7. Understanding critical task. Ability to identify and properly plan performance of critical task
Работы, требующие особого внимания (critical task). Определения MOE 2.23 Выполнение и оформления технической документации.
«Critical maintenance task» означает задачу по техническому обслуживанию, которая включает в себя сборку системы или любые части самолета, двигателя или воздушного винта, которая в случае возникновения ошибки во время ее обслуживания, может непосредственно угрожать безопасности полета.
Critical maintenance task делятся на два типа:
1. задача по техническому обслуживанию, включающая демонтаж / установку или сборку / разборку нескольких компонентов одного типа, установленных на более чем одну систему, отказ которых может повлиять на безопасность на одного и том же самолете или компоненте во время конкретной проверки технического обслуживания; и
2. сборка системы управления, которая в случае возникновения ошибок может привести к отказу, неисправности или дефекту, угрожающему безопасной эксплуатации самолета.
Система управления - это система воздушного судна, с помощью которой изменяется траектория полета, ориентация или движущая сила воздушного судна, включая элементы управления полетом, двигателем и винтом, соответствующие элементы управления системой и связанные с ними рабочие механизмы.
Выполнение первого типа critical maintenance task установлено в MOE
глава 2.25.
В этой главе описывается выполнение второго типа критического технического обслуживания (см. Также главу 3.7 MOE и процедуру компании HC.S7E3-QCD-3.7-53).
Critical maintenance tasks рассматриваются для оценки воздействия на безопасность полетов. Списки Critical maintenance tasks, адаптированные к объему работ, определены в AMOS в ED. Списки не являются исчерпывающими, и в них вносятся необходимые поправки ED. В Для определения и изменения списков могут использоваться следующие источники данных: данные TCH, отчеты о происшествиях, результаты аудита, отзывы о тренингах и т. д. Примеры представлены ниже критические задачи, влияющие на безопасность.
Когда оператор / заказчик определяет свой собственный список критических задач технического обслуживания, проводится независимая проверка, требуемая данной главой MOE, и проверки, требуемые оператором / заказчиком.
Пример критических задач, влияющих на безопасность
1) Задачи, которые могут повлиять на тяговую силу самолета:
- установка, монтаж и регулировка силовой установки / двигателя;
- установка, монтаж и регулировка механизмов реверса тяги, рычагов и тросов, включая их исполнительные элементы;
- установка лопасти вентилятора и статора;
- установка пробки бороскопа, рукоятку коробки передач двигателя.
2) Задачи, которые могут повлиять на управление траекторией полета и положения самолета в пространстве:
- установка, монтаж и регулировка сервомеханизма автопилота;
- установка основного высотомера или указателя скорости полета;
- установка компонентов перекачки топлива;
4) Задачи, которые могут повлиять на шасси самолета:
- установка, монтаж и регулировка системы выпуска / уборки шасси;
- установка, монтаж и регулировки компонентов, включая его индикацию или предупреждающих систем, требующие проверки работоспособности во время конкретного обслуживания.
5) Задачи, которые могут оказать воздействия на двери самолета:
- установка, монтаж и регулировка дверей, включая входные, сервисные и грузовые двери;
- установка, монтаж и регулировка механизма предупреждения и блокировки или аварийное открытие во время конкретного технического обслуживания.
6) Задачи, которые могут повлиять на аварийное оборудование самолета:
- установка и регулировка аварийного трапа / плота.
7) Задачи, которые могут повлиять на CDCCL самолета:
- любые работы внутри топливного бака;
- все работы отмеченные как CDCCL в JOB CARD.
8) Задачи, которые могут повлиять на системы двигателя
- overhaul, calibration or rigging of engines.
- капитальный ремонт, калибровка или монтаж двигателя.
2.23.2 Методы фиксации ошибок
Независимая проверка - это основной используемый метод выявления ошибок. Независимая проверка - это проверка, проводимая квалифицированными инспекторами, задание выполняется авторизованным лицом.
Независимая проверка должна гарантировать правильную сборку, фиксацию правильного выполнение работ.
При осмотре систем управления, прошедших техническое обслуживание, Квалифицированный инспектор должен самостоятельно рассмотреть следующие моменты:
- все те части системы, которые действительно были отключены или нарушены, должны быть проверены на правильность сборки и блокировки;
- система в целом должна быть проверена на полное и свободное перемещение по всему диапазону;
- тросы должны быть правильно натянуты с достаточным зазором на вторичных упорах;
- следует наблюдать за работой системы управления в целом, чтобы гарантировать, что органы управления работают правильно;
- если разные системы управления взаимосвязаны так, что они влияют друг на друга, всё взаимодействия должно быть проверено с помощью всего диапазона применимых средств управления; а также
- программное обеспечение, которое является частью Critical maintenance tasks, должно быть проверено, например: версия, совместимость с конфигурацией самолета.
Повторная проверка - это еще один метод обнаружения ошибок, который следует использовать, он ограничен непредвиденными случаями, когда только один человек может выполнить задачу и выполнить независимую проверку.
Случаи не могут считаться непредвиденными, если лицо или организация не назначили подходящего квалифицированного инспектора в этот конкретный цех/смену/ и т.д. В этом случае лицо должно сделать запись в карточке ATL / WO / Job для повторного осмотра работы.
Повторный осмотр проводится лицом после выполнения всех critical task
Работы, требующие особого внимания (critical task). Определения MOE 2.23 Выполнение и оформления технической документации.
«Critical maintenance task» означает задачу по техническому обслуживанию, которая включает в себя сборку системы или любые части самолета, двигателя или воздушного винта, которая в случае возникновения ошибки во время ее обслуживания, может непосредственно угрожать безопасности полета.
Critical maintenance task делятся на два типа:
1. задача по техническому обслуживанию, включающая демонтаж / установку или сборку / разборку нескольких компонентов одного типа, установленных на более чем одну систему, отказ которых может повлиять на безопасность на одного и том же самолете или компоненте во время конкретной проверки технического обслуживания; и
2. сборка системы управления, которая в случае возникновения ошибок может привести к отказу, неисправности или дефекту, угрожающему безопасной эксплуатации самолета.
Система управления - это система воздушного судна, с помощью которой изменяется траектория полета, ориентация или движущая сила воздушного судна, включая элементы управления полетом, двигателем и винтом, соответствующие элементы управления системой и связанные с ними рабочие механизмы.
Выполнение первого типа critical maintenance task установлено в MOE
глава 2.25.
В этой главе описывается выполнение второго типа критического технического обслуживания (см. Также главу 3.7 MOE и процедуру компании HC.S7E3-QCD-3.7-53).
Critical maintenance tasks рассматриваются для оценки воздействия на безопасность полетов. Списки Critical maintenance tasks, адаптированные к объему работ, определены в AMOS в ED. Списки не являются исчерпывающими, и в них вносятся необходимые поправки ED. В Для определения и изменения списков могут использоваться следующие источники данных: данные TCH, отчеты о происшествиях, результаты аудита, отзывы о тренингах и т. д. Примеры представлены ниже критические задачи, влияющие на безопасность.
Когда оператор / заказчик определяет свой собственный список критических задач технического обслуживания, проводится независимая проверка, требуемая данной главой MOE, и проверки, требуемые оператором / заказчиком.
Пример критических задач, влияющих на безопасность
1) Задачи, которые могут повлиять на тяговую силу самолета:
- установка, монтаж и регулировка силовой установки / двигателя;
- установка, монтаж и регулировка механизмов реверса тяги, рычагов и тросов, включая их исполнительные элементы;
- установка лопасти вентилятора и статора;
- установка пробки бороскопа, рукоятку коробки передач двигателя.
2) Задачи, которые могут повлиять на управление траекторией полета и положения самолета в пространстве:
- установка, монтаж и регулировка сервомеханизма автопилота;
- установка основного высотомера или указателя скорости полета;
- установка компонентов перекачки топлива;
4) Задачи, которые могут повлиять на шасси самолета:
- установка, монтаж и регулировка системы выпуска / уборки шасси;
- установка, монтаж и регулировки компонентов, включая его индикацию или предупреждающих систем, требующие проверки работоспособности во время конкретного обслуживания.
5) Задачи, которые могут оказать воздействия на двери самолета:
- установка, монтаж и регулировка дверей, включая входные, сервисные и грузовые двери;
- установка, монтаж и регулировка механизма предупреждения и блокировки или аварийное открытие во время конкретного технического обслуживания.
6) Задачи, которые могут повлиять на аварийное оборудование самолета:
- установка и регулировка аварийного трапа / плота.
7) Задачи, которые могут повлиять на CDCCL самолета:
- любые работы внутри топливного бака;
- все работы отмеченные как CDCCL в JOB CARD.
8) Задачи, которые могут повлиять на системы двигателя
- overhaul, calibration or rigging of engines.
- капитальный ремонт, калибровка или монтаж двигателя.
2.23.2 Методы фиксации ошибок
Независимая проверка - это основной используемый метод выявления ошибок. Независимая проверка - это проверка, проводимая квалифицированными инспекторами, задание выполняется авторизованным лицом.
Независимая проверка должна гарантировать правильную сборку, фиксацию правильного выполнение работ.
При осмотре систем управления, прошедших техническое обслуживание, Квалифицированный инспектор должен самостоятельно рассмотреть следующие моменты:
- все те части системы, которые действительно были отключены или нарушены, должны быть проверены на правильность сборки и блокировки;
- система в целом должна быть проверена на полное и свободное перемещение по всему диапазону;
- тросы должны быть правильно натянуты с достаточным зазором на вторичных упорах;
- следует наблюдать за работой системы управления в целом, чтобы гарантировать, что органы управления работают правильно;
- если разные системы управления взаимосвязаны так, что они влияют друг на друга, всё взаимодействия должно быть проверено с помощью всего диапазона применимых средств управления; а также
- программное обеспечение, которое является частью Critical maintenance tasks, должно быть проверено, например: версия, совместимость с конфигурацией самолета.
Повторная проверка - это еще один метод обнаружения ошибок, который следует использовать, он ограничен непредвиденными случаями, когда только один человек может выполнить задачу и выполнить независимую проверку.
Случаи не могут считаться непредвиденными, если лицо или организация не назначили подходящего квалифицированного инспектора в этот конкретный цех/смену/ и т.д. В этом случае лицо должно сделать запись в карточке ATL / WO / Job для повторного осмотра работы.
Повторный осмотр проводится лицом после выполнения всех critical task
Примечание: метод № 4 применим, когда только один человек выполняет critical task. Лицо должно сделать запись в ATL/ WO /Job Card для повторного осмотра работы. Повторная проверка проводится человеком после выполнения всего critical tasks.
Завершение технической оформления документации после выполнения critical task:
- В Job Card подписать / штампам в областях “Mech.” и “Insp.”
- В ATL и т. д. подпись в области “Action” и “Status”.
