4. Understanding of conditions for ensuring continoing airworthiness of aircraft and components
Сертификация выполненного ТО (CRS) необходимые условия при оформление CRS (МОЕ 2.16) и/или (РД 2.14)
Оформление CRS в случаях использование MEL(MOE 2.13) и/или (РД 2.15) или использование допусков (допусков размеры повреждений и.т.п.) установлениых в технической документации.
MOE 2.16.1 General
Только изделия в соответствии с главой 1.9 «Объем работ» могут быть переданы в эксплуатацию. В это время должны быть в наличие все необходимые помещения, оборудование, инструменты, материалы, утвержденные технические данные и сертифицирующий персонал.
Свидетельство о допуске к эксплуатации может быть подписано сертифицированным персоналом, включенным в список сертифицированных сотрудников, только в том случае, если всё техническое обслуживание выполнено гарантированно в соответствии с утвержденными стандартами.
ПРИМЕЧАНИЕ процесс выпуска воздушных судов, не охватываемых базовым регулирующими документами, определяется и контролируется отделом качества и доводится(1) до сведения сертифицирующего персонала через информационный бюллетень.
Запись CRS в TLB должно излагать и содержать следующее:
«Подтверждает, что указанные работы, если не было указано иное, выполнены в в соответствии с Part-145 и в части касающихся работ на воздушном судне / компонента воздушного судна и считается готовыми к выпуску в эксплуатацию».
Запись CRS в Форме 2.16.1 должно излагать и содержать следующее:
«Подтверждает, что указанные работы, если не было указано иное, выполнены в в соответствии с Part-145 и в части касающихся работ на воздушном судне / компонента воздушного судна и считается готовыми к выпуску в эксплуатацию».
ПРИМЕЧАНИЕ. Форма 2.16.1 CRS, выпускается только для воздушных судов, зарегистрированных в ЕС. Компонент CRS EASA Form 1, Form 2.16 содержит заявление:
«Подтверждает, что, если иное не указано в блоке 12, работа, указанная в блоке 11 и описанная в блоке 12, была выполнена в соответствии с Part-145, и работ в части касающейся на изделиях (items) считаются готовыми к выпуску в эксплуатацию». CRS должно содержать следующую минимальную информацию:
1) дату завершения выполненного технического обслуживания;
2) место выдачи CRS;
3) номер одобрения S 7 ENGINEERING;
4) Фамилия сертифицированного персонала, выдающего CRS;
5) Номер авторизации сертифицированного выпускающего сертификата CRS ;
6) Подпись сертифицированного персонала выпускающий CRS;
7) Ограничения летной годности или эксплуатации, если таковые имеются.
2.16.2 Aircraft maintenance release to service (A1 rating)
S 7 ENGINEERING использует следующую процедуру для выдачи сертификатов после линейного, базового ТО и всех типов компонентов. Эта процедура основана на:
1) Выпускает CRS после линейного ТО, включая все задачи(tasks) на ТО, дополнительные работы и т. д., в соответствии с WO оператора;
2) Выпускает CRS после базового ТО, включая все задачи(tasks) на ТО, дополнительные работы и т. д., в соответствии с WO оператора;
3) Выпускает CRS в случае устранения дефекта;
4) Выпускает CRS в случае устранения дефекта во время линейного, базового ТО
5) Выпускает CRS, чтобы подвести итог различного ТО;
S 7 ENGINEERING использует следующие документы для выдачи CRS после любого ТО:
1) CRS Базового ТО, в CRS форме 2.16.1 блоки 17-22 и в TLB. Копия страницы TLB, где выписан CRS базового ТО должна быть зарегистрирована в соответствующей Форме 2.13.1 (b) WPSS и вставлена в соответствующий рабочий пакет;
2) CRS линейного ТО в TLB. Копия страницы TLB, на которой выписан CRS линейного ТО ВС, должна быть зарегистрирована в соответствующей форме WPSS 2.13.1(a) и вставлена в соответствующий рабочий пакет WP;
CRS ВС не должен выдаваться в случае какого-либо несоответствия, известного S 7 ENGINEERING, которое может поставить под угрозу безопасность полета.
Обычно это включает, но не ограничивается отклонением от требований Директивы по Летной Годности, не выходит за пределы значительного растрескивания, деформации, коррозии или разрушения основной конструкции, любые свидетельства горения, электрической дуги и значительной утечки гидравлической жидкости или топлива, а также любую аварийную систему или полный отказ системы.
Кроме того сертифицированный персонал должен быть уверен что:
1) нет ли открытых дефектов в TLB;
2) крайний срок отложенных дефектов не выходит ли за пределы лимита и DIOL на борту;
3) после завершения ТО самолета и его компонентов, весь инструмент должен быть убран и освобожден, от дополнительного оборудования, MOE 2.6;
4) после завершения ТО самолета или компонента очищается от всех посторонних деталей или материалов – выполняются все работы по закрытию;
5) после завершения ТО все снятые панели доступа были установлены на место
выполнены путем проверки в условиях линейного ТО пакета работ (WP) ТО или выполнены через компьютерную систему управления техническим обслуживанием в среде обслуживания.
6) CRS подписан в TLB.
CRS самолета выпускает сертифицированный персонал из следующих категорий:
1) Категория «А1» при линейном техническом обслуживании, когда базовое техническое обслуживание не проводилось и все работы выполнялись лично.
Выполненное лично означает, что пакет работ WP по линейному техническому обслуживанию (например, WPSS и вся связанная с ним документация или отдельные страницы технического журнала воздушного судна и всей связанной документации) не содержит каких-либо записей технического обслуживания, заполненных другим лицом.
For the purposes of category “A1” Line Maintenance means any minor scheduled inspection/check up to and including a weekly check specified in the aircraft maintenance program, or;
Категории «А1» для функции линейного технического обслуживания означает любую незначительную плановую проверку / проверку вплоть до weekly check, указанной в программе технического обслуживания воздушного судна, или
3) Категория «B2» при линейном техническом обслуживании, когда техническое обслуживание выполняется в авиационнике и электрической системе, и/или электрической и авионические задания в силовой установке и механические системы, требующие только простых испытаний, чтобы подтвердить их исправность, или;
4) Категория «C» на базовом обслуживании
2.16.2.1 Issue of Aircraft Certificate of Release to Service after Base Maintenance
*****
2.16.2.2 Issue of Aircraft Certificate of Release to Service after Line Maintenance
Сертифицированным персоналом для этой процедуры является категории «А1», «В1.1» или «В2».
Все проверки / задачи по линейному техническому обслуживанию (до любых проверок не включая A-check ) и дополнительные работы должны быть внесены в форму 2.13.1 (a) WPSS персоналом PPCD на основании WO оператора.
После завершения линейного технического обслуживания Сертифицированным персонал категории «А1» или категории «B1.1» или «B2» (ограничивается EASA Part-66, 66.A.20 (a) 3 (i)) должен заполнить блок “сертификат технического обслуживания” формы 2.13.1(a) и CRS в TLB.
Сертифицированный персонал категории «А1» может оформить CRS ВС в случае, если линейное техническое обслуживание было проведено лично и все дополнительные работы были в допустимом перечне задач (см. Раздел 3.4.1.3 настоящего MOE).
Выполнено лично означает, что пакет работ WP по линейному техническому обслуживанию (WPSS и вся сопутствующая документация) не содержит каких-либо записей технического обслуживания, заполненных другим лицом.
Примечание: В случае дополнительных работ по авиационной или электрической системе, выполняемых под ответственность категории “В2”, окончательный КРС воздушного судна после завершения линейного технического обслуживания должен быть подписан сертифицирующим персоналом категории “В1.1”.
Сертификация выполненного ТО (CRS) необходимые условия при оформление CRS (МОЕ 2.16) и/или (РД 2.14)
Оформление CRS в случаях использование MEL(MOE 2.13) и/или (РД 2.15) или использование допусков (допусков размеры повреждений и.т.п.) установлениых в технической документации.
MOE 2.16.1 General
Только изделия в соответствии с главой 1.9 «Объем работ» могут быть переданы в эксплуатацию. В это время должны быть в наличие все необходимые помещения, оборудование, инструменты, материалы, утвержденные технические данные и сертифицирующий персонал.
Свидетельство о допуске к эксплуатации может быть подписано сертифицированным персоналом, включенным в список сертифицированных сотрудников, только в том случае, если всё техническое обслуживание выполнено гарантированно в соответствии с утвержденными стандартами.
ПРИМЕЧАНИЕ процесс выпуска воздушных судов, не охватываемых базовым регулирующими документами, определяется и контролируется отделом качества и доводится(1) до сведения сертифицирующего персонала через информационный бюллетень.
Запись CRS в TLB должно излагать и содержать следующее:
«Подтверждает, что указанные работы, если не было указано иное, выполнены в в соответствии с Part-145 и в части касающихся работ на воздушном судне / компонента воздушного судна и считается готовыми к выпуску в эксплуатацию».
Запись CRS в Форме 2.16.1 должно излагать и содержать следующее:
«Подтверждает, что указанные работы, если не было указано иное, выполнены в в соответствии с Part-145 и в части касающихся работ на воздушном судне / компонента воздушного судна и считается готовыми к выпуску в эксплуатацию».
ПРИМЕЧАНИЕ. Форма 2.16.1 CRS, выпускается только для воздушных судов, зарегистрированных в ЕС. Компонент CRS EASA Form 1, Form 2.16 содержит заявление:
«Подтверждает, что, если иное не указано в блоке 12, работа, указанная в блоке 11 и описанная в блоке 12, была выполнена в соответствии с Part-145, и работ в части касающейся на изделиях (items) считаются готовыми к выпуску в эксплуатацию». CRS должно содержать следующую минимальную информацию:
1) дату завершения выполненного технического обслуживания;
2) место выдачи CRS;
3) номер одобрения S 7 ENGINEERING;
4) Фамилия сертифицированного персонала, выдающего CRS;
5) Номер авторизации сертифицированного выпускающего сертификата CRS ;
6) Подпись сертифицированного персонала выпускающий CRS;
7) Ограничения летной годности или эксплуатации, если таковые имеются.
2.16.2 Aircraft maintenance release to service (A1 rating)
S 7 ENGINEERING использует следующую процедуру для выдачи сертификатов после линейного, базового ТО и всех типов компонентов. Эта процедура основана на:
1) Выпускает CRS после линейного ТО, включая все задачи(tasks) на ТО, дополнительные работы и т. д., в соответствии с WO оператора;
2) Выпускает CRS после базового ТО, включая все задачи(tasks) на ТО, дополнительные работы и т. д., в соответствии с WO оператора;
3) Выпускает CRS в случае устранения дефекта;
4) Выпускает CRS в случае устранения дефекта во время линейного, базового ТО
5) Выпускает CRS, чтобы подвести итог различного ТО;
S 7 ENGINEERING использует следующие документы для выдачи CRS после любого ТО:
1) CRS Базового ТО, в CRS форме 2.16.1 блоки 17-22 и в TLB. Копия страницы TLB, где выписан CRS базового ТО должна быть зарегистрирована в соответствующей Форме 2.13.1 (b) WPSS и вставлена в соответствующий рабочий пакет;
2) CRS линейного ТО в TLB. Копия страницы TLB, на которой выписан CRS линейного ТО ВС, должна быть зарегистрирована в соответствующей форме WPSS 2.13.1(a) и вставлена в соответствующий рабочий пакет WP;
CRS ВС не должен выдаваться в случае какого-либо несоответствия, известного S 7 ENGINEERING, которое может поставить под угрозу безопасность полета.
Обычно это включает, но не ограничивается отклонением от требований Директивы по Летной Годности, не выходит за пределы значительного растрескивания, деформации, коррозии или разрушения основной конструкции, любые свидетельства горения, электрической дуги и значительной утечки гидравлической жидкости или топлива, а также любую аварийную систему или полный отказ системы.
Кроме того сертифицированный персонал должен быть уверен что:
1) нет ли открытых дефектов в TLB;
2) крайний срок отложенных дефектов не выходит ли за пределы лимита и DIOL на борту;
3) после завершения ТО самолета и его компонентов, весь инструмент должен быть убран и освобожден, от дополнительного оборудования, MOE 2.6;
4) после завершения ТО самолета или компонента очищается от всех посторонних деталей или материалов – выполняются все работы по закрытию;
5) после завершения ТО все снятые панели доступа были установлены на место
выполнены путем проверки в условиях линейного ТО пакета работ (WP) ТО или выполнены через компьютерную систему управления техническим обслуживанием в среде обслуживания.
6) CRS подписан в TLB.
CRS самолета выпускает сертифицированный персонал из следующих категорий:
1) Категория «А1» при линейном техническом обслуживании, когда базовое техническое обслуживание не проводилось и все работы выполнялись лично.
Выполненное лично означает, что пакет работ WP по линейному техническому обслуживанию (например, WPSS и вся связанная с ним документация или отдельные страницы технического журнала воздушного судна и всей связанной документации) не содержит каких-либо записей технического обслуживания, заполненных другим лицом.
For the purposes of category “A1” Line Maintenance means any minor scheduled inspection/check up to and including a weekly check specified in the aircraft maintenance program, or;
Категории «А1» для функции линейного технического обслуживания означает любую незначительную плановую проверку / проверку вплоть до weekly check, указанной в программе технического обслуживания воздушного судна, или
3) Категория «B2» при линейном техническом обслуживании, когда техническое обслуживание выполняется в авиационнике и электрической системе, и/или электрической и авионические задания в силовой установке и механические системы, требующие только простых испытаний, чтобы подтвердить их исправность, или;
4) Категория «C» на базовом обслуживании
2.16.2.1 Issue of Aircraft Certificate of Release to Service after Base Maintenance
*****
2.16.2.2 Issue of Aircraft Certificate of Release to Service after Line Maintenance
Сертифицированным персоналом для этой процедуры является категории «А1», «В1.1» или «В2».
Все проверки / задачи по линейному техническому обслуживанию (до любых проверок не включая A-check ) и дополнительные работы должны быть внесены в форму 2.13.1 (a) WPSS персоналом PPCD на основании WO оператора.
После завершения линейного технического обслуживания Сертифицированным персонал категории «А1» или категории «B1.1» или «B2» (ограничивается EASA Part-66, 66.A.20 (a) 3 (i)) должен заполнить блок “сертификат технического обслуживания” формы 2.13.1(a) и CRS в TLB.
Сертифицированный персонал категории «А1» может оформить CRS ВС в случае, если линейное техническое обслуживание было проведено лично и все дополнительные работы были в допустимом перечне задач (см. Раздел 3.4.1.3 настоящего MOE).
Выполнено лично означает, что пакет работ WP по линейному техническому обслуживанию (WPSS и вся сопутствующая документация) не содержит каких-либо записей технического обслуживания, заполненных другим лицом.
Примечание: В случае дополнительных работ по авиационной или электрической системе, выполняемых под ответственность категории “В2”, окончательный КРС воздушного судна после завершения линейного технического обслуживания должен быть подписан сертифицирующим персоналом категории “В1.1”.
L2.3 Line Maintenance Control of Defects and Repetitive Defects
Оформление CRS в случаях использование MEL(MOE 2.13) и/или (РД 2.15) или использование допусков (допусков размеры повреждений и.т.п.) установлениых в технической документации.
Любой дефект воздушного судна, который серьезно угрожает безопасности полета, должен быть устранен до выдачи CRS.
Любой дефект воздушного судна должен быть устранен в любых пределах, указанных в данных технического обслуживания или в MEL/CDL.
Только уполномоченный сертифицированный персонал категорий «А1», «В1.1» и «В2» может решить, используя соответствующие данные технического обслуживания (МОЕ 2.8), представляет ли дефект воздушного судна серьезную угрозу безопасности полета, и поэтому решить, какие действия по исправлению должны быть предприняты до выдачи CRS, а какие исправления дефектов могут быть отложены.
Только уполномоченный сертифицированный персонал категорий «А1», «В1.1» и «В2» может решить, используя соответствующий MEL/CDL, какое исправление дефектов может быть отложено, и поэтому решить, какие действия по техническому обслуживанию должны быть предприняты до выпуска CRS.
Where a defect has been discovered and before commencing of the rectification process, an assessment / troubleshooting (defect conformation, inspection, test, measurement and etc.) by S 7 ENGINEERING staff is necessary in order to determine the required actions.
В случае обнаружения дефекта и до начала процесса исправления необходима оценка / поиск неисправностей (подтверждение дефекта, осмотр, проверка, измерение и т. д.) Персоналом S 7 ENGINEERING определяется требуемые действий. Каждый этап оценки / устранения неполадок должен быть записан.
Для этого следует выделить следующие authorized staff S 7 ENGINEERING:
- Охватывается ли дефект утвержденными данными обслуживания;
- Находится ли дефект в пределах допустимых отклонений утвержденных данных по техническому обслуживанию;
- Можно ли отложить устранение дефекта в соответствии с надлежащими данными по техническому обслуживанию или MEL оператора.
Также все выявленные дефекты должны быть оценены сотрудниками С 7 ИНЖИНИРИНГ, IAW, российским правилам расследования (AAII-98) и AMC 20-8.
О дефектах, которые способствуют возникновению инцидентов, необходимо сообщать в отдел контроля качества и обеспечения качества.
L2.3.3 Defects covered by approved maintenance data
Любой дефект воздушного судна должен быть устранен в любых пределах, указанных в данных технического обслуживания или в MEL/CDL.
Только уполномоченный сертифицированный персонал категорий «А1», «В1.1» и «В2» может решить, используя соответствующие данные технического обслуживания (МОЕ 2.8), представляет ли дефект воздушного судна серьезную угрозу безопасности полета, и поэтому решить, какие действия по исправлению должны быть предприняты до выдачи CRS, а какие исправления дефектов могут быть отложены.
Только уполномоченный сертифицированный персонал категорий «А1», «В1.1» и «В2» может решить, используя соответствующий MEL/CDL, какое исправление дефектов может быть отложено, и поэтому решить, какие действия по техническому обслуживанию должны быть предприняты до выпуска CRS.
Where a defect has been discovered and before commencing of the rectification process, an assessment / troubleshooting (defect conformation, inspection, test, measurement and etc.) by S 7 ENGINEERING staff is necessary in order to determine the required actions.
В случае обнаружения дефекта и до начала процесса исправления необходима оценка / поиск неисправностей (подтверждение дефекта, осмотр, проверка, измерение и т. д.) Персоналом S 7 ENGINEERING определяется требуемые действий. Каждый этап оценки / устранения неполадок должен быть записан.
Для этого следует выделить следующие authorized staff S 7 ENGINEERING:
- Охватывается ли дефект утвержденными данными обслуживания;
- Находится ли дефект в пределах допустимых отклонений утвержденных данных по техническому обслуживанию;
- Можно ли отложить устранение дефекта в соответствии с надлежащими данными по техническому обслуживанию или MEL оператора.
Также все выявленные дефекты должны быть оценены сотрудниками С 7 ИНЖИНИРИНГ, IAW, российским правилам расследования (AAII-98) и AMC 20-8.
О дефектах, которые способствуют возникновению инцидентов, необходимо сообщать в отдел контроля качества и обеспечения качества.
L2.3.3 Defects covered by approved maintenance data
